2023年4月18日，以“拥抱汽车行业新时代”为主题的2023第二十届上海国际汽车工业展览会在沪举办。2023上海车展作为今年全球第一场A级车展备受全球汽车行业瞩目，搜狐汽车邀请整车及汽车产业链上下游的70余位海内外企业领导者做客“汽车咖啡馆”访谈间，以“车展快问答”的形式就当下汽车产业的发展新趋势、新特点进行深入探讨。
搜狐汽车：欢迎大家来到2023年上海车展搜狐汽车的展台，今天我们请到了佛吉亚汽车座椅事业部执行副总裁Frank HUBER先生，接下来我们有请他做一个介绍。
Frank HUBER：大家好，我非常高兴能够来到搜狐汽车展台接受采访，我是Frank HUBER，我今年42岁了，我在FORVIA佛瑞亚集团旗下的佛吉亚负责座椅业务，我们佛瑞亚集团是全球第七大汽车技术供应商。
搜狐汽车：非常有幸今天有机会向您请教，我们知道在电气化、智能化变革的过程中，汽车的智能座舱也有非常大的变化，佛吉亚也为中国市场带来了很多提高驾驶舒适度的座椅产品，有哪些产品布局和信息可以与我们分享吗？
Frank HUBER：中国对我们来说是非常重要的市场，我们可以感受到中国市场的活力，有很多新的技术和产品不断的应运而生，我们最近在中国市场也推出了很多的新技术，以及创新产品。
我们公司希望以前沿技术打造极致的出行体验，无论是电气化还是自动驾驶方面我们都提供一系列的产品与解决方案，例如可以供自动驾驶使用的数字化及可持续的座舱，这一系列的产品可以给我们用户提供更好的数字化的出行体验。我们很高兴能够在上海车展展示我们的技术，向客户、OEM厂商提供我们的产品和服务，推动他们的业务增长。
Frank HUBER：佛瑞亚今年将丰富的崭新技术与前沿产品带到了上海车展。呈现我们的创新能力和对三个汽车行业大趋势的洞见，即电气化与能源管理、安全与自动驾驶，以及数字化与可持续座舱体验，与中国伙伴一起探索未来出行给人们的生活带来的无限可能。
佛瑞亚将通过六大事业部，即座椅、内饰、绿动智行、汽车电子、照明和生命周期解决方案来展示我们的前沿技术与产品，这一切都可以驱动您刚才谈到的电气化，以及自动驾驶这两个大趋势。
在座椅方面，我们有零重力的座椅系统，还提供了模块化的解决方案，希望给我们的用户提供非常独特的个性化的乘车体验，我们研究了不同表面的材料，还有全新的软件应用等等。
我们全新的模块化“保护地球座椅”创新项目(Modular Seat for the Planet)，延续其创新的座椅设计方法，对座椅从骨架到发泡材料、面套材料和配件，进行了彻底的重新思考。受循环经济启发，我们致力于兼顾汽车座椅的舒适性和可持续性，减少座椅的碳足迹。
通过设计新型座椅平台架构，我们能够在同一个制造平台上生产各种型号的座椅，并将零件数量的复杂性从120个零件降至10个模块，同时保持了座椅设计和型号的多样性，开辟了新的汽车座椅商业模式。这种新型座椅平台架构致力于解决大多数汽车制造商都面临的挑战，即延长汽车寿命并提高车内舒适性。这两大挑战促使主机厂提供可以进行功能升级的汽车座椅，以延长车辆寿命，并在车辆的整个生命周期中提供个性化的出行体验。
我们的零重力座椅比普通的可调角座椅更超前，其灵感来自于美国宇航局在微重力条件下开发的中性身体姿势。这款零重力座椅可以让乘客双腿抬至高于心脏位置，使身体重量均匀分布，减少关节和脊柱的压力，同时促进血液循环。在座椅处于斜躺位置时，乘客可以通过自动伸展的脚踏板提升乘坐舒适度。
除此之外，环境问题关乎全人类的未来命运，世界各国正积极参与应对全球气候变化。20多年来，减少排放和改善空气质量一直是FORVIA佛瑞亚集团创新的核心。作为全球首个净零排放目标获科学减碳倡议组织（SBTi）批准的汽车科技企业，FORVIA佛瑞亚集团以碳中和作为战略核心，最迟于2045年实现净零排放。
佛吉亚与海拉正在诸多方面采取行动，通过不断反思其产品、材料和架构以及生产方式，让业务增长和环境保护融合共进。FORVIA佛瑞亚集团已在法国成功建立了一个跨事业部的部门——MATERIACT，以加快开发具有低碳足迹、超低碳足迹的尖端材料。
我们非常高兴向中国的合作伙伴展示研究的成果，其实我们所做的有很多，目的都希望为用户和车厂提供优质的用车体验。
搜狐汽车：我们现在整个企业和供应链企业的合作之间，大家认为从链条式转向了圆桌式，更多的产品大家共同开发，供应链企业更早的介入到了整车企业的产品定义和产品开发阶段，在咱们现在的业务链条里面跟整车企业是怎样的沟通合作方式？
Frank HUBER：确实如此，整车企业和供应链企业的合作价值链在发生改变和演化。佛吉亚与海拉合并后可以说是强强联手，因为我们有非常互补性的技术和产业的能力，我们可以将产品结合在一起，更好的服务我们的客户，这是在我们这方面。
另外我们也是非常灵活的打造了生态圈和生态系统，通过多年积累的客户洞察，了解他们的需求，过去二十年我们一直不断的深耕、探讨，投资中国市场，我们把全球的技术能力带到中国市场来，支持中国市场快速的发展。我们也知道中国市场现在发展的非常快，现在我们有能力发展现在当下的项目，也有能力在中国开展一系列的创新。
我们往往在产品概念初期的时候就与我们的客户开展了产品研发合作，另外我们也与行业内的一些合资企业与本土企业合作伙伴建立了非常坚实的伙伴关系，这些公司在市场上属于非常领先的地位。对于我们来说非常关键的是，我们需要在非常早期理解客户的具体需求，我们有非常强大的中国本土的团队，在这里进行开展创新进行实验，在中国为中国，甚至在中国为全球创新。
现在中国可以说是领先了全球未来出行的方向，大大影响了全球汽车行业的发展趋势，对我们来说非常重要的是需要贴近我们客户，贴近中国，贴近新的电动车企业以及冉冉升起的新兴企业，和他们一起创新，一起打造新的技术，这对于我们来说是非常重要。
搜狐汽车：您刚才提到了中国市场的创新与领先性，中国市场和全球其他市场有什么区别，中国市场现在的领先性是不是已经具备一定的实力可以反向输出，例如在中国市场研发一些产品，以中国为中心，输出到其他国家市场里面去？
Frank HUBER：您说的非常对，中国的厂商已经获得了在中国市场的一些优势与领先地位，中国厂商在中国市场的份额已经超过了国际的车厂，在中国市场上我也看到了非常有竞争力的优秀产品，中国现在很多车型已经比以前更加成熟，不仅仅满足中国的市场需求，也能够满足全球市场的需求。并且中国汽车非常具有市场竞争力，所以完全具备了您刚才说的中国市场研发的产品输出到其他国家市场能力。
搜狐汽车：中国市场虽然创新速度很快，但是完全没有进入到成熟的阶段，导致很多企业重复的去做相同的工作，在中国他们是这样描述这个问题的。大家重复去造轮子，很多企业同时做一件事，但是这个事情背后，因为既做软件，也做了硬件，必须软硬结合在一起才能把它的系统整体的效率、性能优化到更高的水平，站在我们现有的产品角度里面是不是也存在这个问题，要整合起来整个系统这样才能达到一个更高质量和性能水平，给客户提供一个更好的方案。
Frank HUBER：确实我们在中国看到很多新的厂商，新的品牌介入这个市场，他们确实有很多的重复，但是从另一方面来说，也是激励了竞争，加速了竞争。当然不是所有的品牌都能够胜出，在这样严苛的竞争中，最优秀的品牌产品最终会脱颖而出。但在这种情况下，如果要做非常成熟的产品，非常关键的就是要有全面的用户体验，不仅仅要把软件、硬件集成，最后是要打造一体化的用户体验感受，让用户感觉到是在同一个用户界面里面，功能可以无缝隙的实现。
并不是所有的功能都要一次全部推出，以后再也不能调整、不能更改，我们还要再关注这个车在销售以后，随着市场的改变与用户的反馈，有一些新的功能，能不能再逐渐添加进去。以可靠、安全的方式，把新的功能随着市场、环境的变化再增添到已经售出的车型中，满足车辆整个生命周期中的功能迭代，不断提高所有客户的用车感受。这也是非常重要的特征与区分度，也是决定成败非常关键的方面。
搜狐汽车：今年的上海车展参展的厂商和数量种类都是非常多的，基于今年的车展盛况，你会重点关注车展商的哪些产品、品牌或者技术，或者是想看到的一些趋势？哪些与我们未来前瞻的规划能够契合到一起？
Frank HUBER：很高兴能够看到中国整车企业很多新的进展，也非常荣幸有机会在我们展台上接待诸多中国企业的负责人，向他们展示我们的前沿技术。
对于我来说，最有趣的事情之一是体验中国企业的产品，以及理解他们在满足用户需求方面的最新的发展和需求，也与技术官谈了一下技术层面的发展，中国市场发展的速度非常快，我们非常希望能够倾听中国企业的开发理念、价值主张，以及初衷。只有了解到上述的因素以后，才能确保将来我们在开发创新的时候能够对用户有洞察，满足用户的要求，这样在我们未来研发的时候，才可以让我们的产品帮助用户体验更上一层楼。
搜狐汽车：最后一个问题，基于您二十多年的从业经验，还有您的国际视野，您觉得这一轮的电气化、智能化，特别是智能化，中国的消费者对于新事物的接受度比较高，但现在有一些观点说，自动驾驶在未来十年也不会落地，当然有一些政策法规的问题，也有消费者的技术度问题。因为现在的情况是，消费者不太愿意为一些自动驾驶方面的功能买单，因为这个功能现在没有成为一种很好的体验，这种来自于市场终端消费者的情绪，能够在多长的周期里面完成这样的市场教育的过程？
Frank HUBER：其实这是非常难以回答的问题，就像要做全球经济环境预判一样。中国市场环境变化非常快，对于新技术的实施、采用、拥抱是最快的，我认为在技术的研发是很快的，但市场的实施可能更缓慢一些。
仅代表我个人观点，我觉得很难让全自动驾驶的车在2030年前有很大的实施或者应用，虽然技术方面已经出现很多新兴的技术或者解决方案，但您刚才提到了消费者是否愿意使用是一个方面，另外基础设施能否满足自动驾驶的需要，还有法律法规是否能完备等，都决定了全自动驾驶的落地进展。
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